User Tag List

Página 4 de 7 PrimerPrimer 1234567 ÚltimoÚltimo
Resultados 46 al 60 de 97

Tema: ¿Qué coche es mejor de estos módelos?

  1. #46

    Fecha de ingreso
    Sep 2006
    Ubicación
    En mi interior
    Mensajes
    9,755
    Mencionado
    13 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    424
    Agradecer Thanks Received 
    71
    Thanked in
    Agradecido 60 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Entradas de blog
    65
    Cita Iniciado por popihmt Ver mensaje
    Pues mismamente el mini cooper, si dices que es el coche ideal pero se te va de precio.

    También te recomiendo que PRUEBES los coches. Puedes ir al concesionario y pedir probarlos para ver las sensaciones
    Ya pero lo quiero nuevo.

    Lo suyo sería que me dejaran probarlos en carretera de curvas, que es para lo que los quiero. Por ciudad todos iran de **** madre a 40-50kph
    Nintendo 3DS FC: (Bubba) 2767 - 2272 - 7187

  2. #47

    Fecha de ingreso
    Aug 2005
    Ubicación
    San Sebastian
    Mensajes
    9,584
    Mencionado
    90 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    364
    Agradecer Thanks Received 
    834
    Thanked in
    Agradecido 455 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Entradas de blog
    5
    Tu lo sacas de la ciudad y le metes zapatilla.

  3. #48

    Fecha de ingreso
    Sep 2006
    Ubicación
    En mi interior
    Mensajes
    9,755
    Mencionado
    13 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    424
    Agradecer Thanks Received 
    71
    Thanked in
    Agradecido 60 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Entradas de blog
    65
    Cita Iniciado por popihmt Ver mensaje
    Tu lo sacas de la ciudad y le metes zapatilla.
    Cuanto tiempo te lo suelen dejar?

    Enviado desde mi Moto G (5) Plus mediante Tapatalk
    Nintendo 3DS FC: (Bubba) 2767 - 2272 - 7187

  4. #49

    Fecha de ingreso
    Aug 2005
    Ubicación
    San Sebastian
    Mensajes
    9,584
    Mencionado
    90 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    364
    Agradecer Thanks Received 
    834
    Thanked in
    Agradecido 455 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Entradas de blog
    5
    Depende el concesionario, pero normalmente te lo dejan usar varias horas
    Última edición por popihmt; 12/09/2017 a las 13:40

  5. #50

    Fecha de ingreso
    Sep 2006
    Ubicación
    En mi interior
    Mensajes
    9,755
    Mencionado
    13 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    424
    Agradecer Thanks Received 
    71
    Thanked in
    Agradecido 60 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Entradas de blog
    65
    *****... Docc me ha dejado frío tío. Ahora ya no lo veo tan guay como antes e, incluso, lo veo más caro de lo que es.

    Saber que te gastas 23000€ en un coche pequeño y no es lo que buscas...

    Me pillaré un Ibiza TDI que al menos me ahorro pasta



    Enviado desde mi Moto G (5) Plus mediante Tapatalk
    Nintendo 3DS FC: (Bubba) 2767 - 2272 - 7187

  6. #51

    Fecha de ingreso
    Oct 2007
    Ubicación
    Madrid
    Mensajes
    2,673
    Mencionado
    78 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    158
    Agradecer Thanks Received 
    341
    Thanked in
    Agradecido 224 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Cita Iniciado por buba-ho-tep Ver mensaje
    Cuanto tiempo te lo suelen dejar?
    Eso ya depende, de si has ido al concesionario con una careta de goma que imite a otra persona y un carnet tan bien hecho que pase por verdadero.

    Y si mientras te dejan probarlo se viene alguien del concesionario contigo, pues siempre se puede bajar en marcha,

    ¡Como ves las opciones son amplias y variadas, como la imaginación te permita!

  7. El siguiente usuario agradece a masteries este mensaje:

    buba-ho-tep (12/09/2017)

  8. #52

    Fecha de ingreso
    Apr 2007
    Ubicación
    Rostovillar
    Mensajes
    3,859
    Mencionado
    11 Post(s)
    Tagged
    1 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    1,016
    Agradecer Thanks Received 
    407
    Thanked in
    Agradecido 256 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Cita Iniciado por docc Ver mensaje
    reprogramar la centralita electrica para sacar mas potencia al motor, por asi decirlo, es como hacer oc al procesador del pc., personalmente no lo recomiendo, se carga la fiabilidad del coche.
    Depende de lo que quieras sacarle sin tocar nada más (escape, admision, etc), pero un 10% mas o menos no deberia haber problemas, conozco gente que lo ha hecho y no ha tenido problemas que no sean los normales, los motores vienen preparados para dar mas potencia.

    En algunos conces te dejan el coche el finde completo, lo mejor es que los pruebes y que veas lo que te viene bien. Si a la vuelta no te ha convencido dile al vendedor lo que quieres y ya te dira lo que tiene.

    -----Actualizado-----

    PD: Si vas a mirar de segunda mirate un bmw serie 1 gordo, pero cuidado, eso tiene demasiado nervio.
    Buy this car to drive to work. Drive to work to pay for this car.

  9. #53

    Fecha de ingreso
    Dec 2005
    Ubicación
    fijo que sentado o tumbado
    Mensajes
    1,418
    Mencionado
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    23
    Agradecer Thanks Received 
    45
    Thanked in
    Agradecido 29 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Cita Iniciado por docc Ver mensaje
    Un dato con respecto al nervio, mira los nm que desarrolla (fuerza de aceleracion) el abarth turismo, unos 230, y ahora mira el de un tdi de 140 con muchismo mas peso como es un passat, unos 320, no digamos ya un golf o un polo.

    ¿Dirias que un passat es nervioso?, pues un abarth menos aun.
    Docc tio, eso es un sinsentido. Puesdes sacar un coche, que tenga 1000nm de par entre 1500 y 1550 rpm, de que sirve eso? de nada. Aparte, acabas de comparar el par de 1 gasolina con el de 1 diesel, igual que comparar peras y manzanas.

    Buba, lo dicho, pide pruebas de los coches que te gusten y decides.

    PD: La patada de un coche es un cochino invento del grupo VAG con su motores de mucho par a bajas vueltas. Luego te encuentras con el motor 2.0 tsi de 200cv que lo pasas de 5000 vueltas y es una castaña de coche, pero cada cual que diga lo que le apetezca

    -----Actualizado-----

    Cita Iniciado por Nathrezim Ver mensaje
    Depende de lo que quieras sacarle sin tocar nada más (escape, admision, etc), pero un 10% mas o menos no deberia haber problemas, conozco gente que lo ha hecho y no ha tenido problemas que no sean los normales, los motores vienen preparados para dar mas potencia.
    Exacto, y mas aún, una repro stage 1, en muchos coches no hay que hacerle nada, como mucho valvula de descarga. El problema de una repro no es hacerla, sino quien te la haga. Si vas al taller del barrio que te dice que por 50€ te hace una repro, pues tu mismo. Vete a APR, REVO o Bandidos y veras cosas mejores, ojo que eso también depende del mecánico que te lo reprograme, como en todos los sitios cuecen babas

  10. #54

    Fecha de ingreso
    Aug 2009
    Ubicación
    Jardín de Balamb
    Mensajes
    4,517
    Mencionado
    64 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    441
    Agradecer Thanks Received 
    705
    Thanked in
    Agradecido 408 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Cita Iniciado por arkana Ver mensaje
    Docc tio, eso es un sinsentido. Puesdes sacar un coche, que tenga 1000nm de par entre 1500 y 1550 rpm, de que sirve eso? de nada. Aparte, acabas de comparar el par de 1 gasolina con el de 1 diesel, igual que comparar peras y manzanas.

    Buba, lo dicho, pide pruebas de los coches que te gusten y decides.

    PD: La patada de un coche es un cochino invento del grupo VAG con su motores de mucho par a bajas vueltas. Luego te encuentras con el motor 2.0 tsi de 200cv que lo pasas de 5000 vueltas y es una castaña de coche
    No te entiendo tio, claro que comparo el par de un gasolina con un diesel porque el par es una medida universal, no se distingue por motor.

    Y claro que sirve, el par de acelaracion, la fuerza de empuje, los nm, o bien desde parado o bien a 120 km/h es precisamente lo que mide el nerviosismo o la respuesta de un coche, es lo que busca buba, que el coche le responda a un pisoton suyo para adelantar y precisamente el abarth lo que tiene es muy poco par.

  11. #55

    Fecha de ingreso
    Dec 2005
    Ubicación
    fijo que sentado o tumbado
    Mensajes
    1,418
    Mencionado
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    23
    Agradecer Thanks Received 
    45
    Thanked in
    Agradecido 29 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Cita Iniciado por docc Ver mensaje
    No te entiendo tio, claro que comparo el par de un gasolina con un diesel porque el par es una medida universal, no se distingue por motor.

    Y claro que sirve, el par de acelaracion, la fuerza de empuje, los nm, o bien desde parado o bien a 120 km/h es precisamente lo que mide el nerviosismo o la respuesta de un coche, es lo que busca buba, que el coche le responda a un pisoton suyo para adelantar y precisamente el abarth lo que tiene es muy poco par.
    A ver si me explico, por mucho que el par sea igual, y no mida más que la fuerza que desplaza, el que tenga menos par, no significa que tenga menos potencia, hasta ahí bien, no? Es decir, si yo tengo un diesel 'normal' de entre 300-400nm, en el mejor de los casos, y soñando con que tenga una curva de par plana, el margen de ese par de moverá entre las 1500-3500 vueltas. Pero esto no sucede con los gasolina, porque se mueven en un régimen mucho más alto, un gasofas de 250nm tiene todas las papeletas de acelerar más rápido que un diesel de 350 nm. De que me sirve la patada si tengo que realizar un cambio de marcha en plena aceleración, que es lo que el quiere.
    Por ejemplo, un Clio Williams, un clásico que me pone palote, 150cv de un motor lineal y acelera como un misil, que par tiene? Que patada tiene? Pues a eso me refiero.

  12. #56

    Fecha de ingreso
    May 2004
    Mensajes
    8,839
    Mencionado
    57 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    1,262
    Agradecer Thanks Received 
    857
    Thanked in
    Agradecido 415 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Entradas de blog
    2
    ***** yo no sé a qué os referís con nervio, tengo un a4 Avant de 10 años con 140cv y adelanto coches como churros, jamás me ha faltado chicha para salir de un apuro. No quiero pensar lo que puede hacer un coche mas pequeño, con ese motor y 500kg menos. Debo vivir yo también en un mundo paralelo donde no hace falta el tirón de un f1 para ir tranquilo en el coche

  13. El siguiente usuario agradece a Asly este mensaje:

    Estopero (12/09/2017)

  14. #57

    Fecha de ingreso
    Aug 2009
    Ubicación
    Jardín de Balamb
    Mensajes
    4,517
    Mencionado
    64 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    441
    Agradecer Thanks Received 
    705
    Thanked in
    Agradecido 408 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Cita Iniciado por arkana Ver mensaje
    A ver si me explico, por mucho que el par sea igual, y no mida más que la fuerza que desplaza, el que tenga menos par, no significa que tenga menos potencia, hasta ahí bien, no? Es decir, si yo tengo un diesel 'normal' de entre 300-400nm, en el mejor de los casos, y soñando con que tenga una curva de par plana, el margen de ese par de moverá entre las 1500-3500 vueltas. Pero esto no sucede con los gasolina, porque se mueven en un régimen mucho más alto, un gasofas de 250nm tiene todas las papeletas de acelerar más rápido que un diesel de 350 nm. De que me sirve la patada si tengo que realizar un cambio de marcha en plena aceleración, que es lo que el quiere.
    Por ejemplo, un Clio Williams, un clásico que me pone palote, 150cv de un motor lineal y acelera como un misil, que par tiene? Que patada tiene? Pues a eso me refiero.
    claro que te explicas perfectamente, lo unico que la comparativa que haces de diesel (desarrollando nm altos a rpm bajas) y la del gasolina (desarrollando nm altos a rpm altas) no es del todo correcta, eso es asi por el turbo, es decir, comparando un turbodiesel con un gasolina atmosferico, (como el williams que mencionas), pero es que el abarth es turbogasolina, (lo que en teoria significa que tambien deberia desarrollar nm altos a rpm bajas, por el turbo y nm altos a rpm altas, por el regimen de trabajo de un gasolina), lo que le concederia un caracter nervioso.

    Y lo que digo al respecto de esto es que ni el abarth 595 ni el turismo, una vez probados al igual que el competizione, los considero nerviosos, tienes un turbo muy pequeño que empuja poco a pocas rpm, a una velocidad de 100 km/h ni se nota que esta porque trabaja mejor el motor gasolina que el turbo, tienen una curva de potencia muy progresiva gracias a la electronica y fijate que ni tienen 6 velocidad, primero por falta de espacio y segundo porque si le ponian una sexta el regimen de vueltas bajaba tanto que ni el turbo ni el motor empujaban en carretera, (lo que condidiona el consumo, pero eso es otro tema).

    Como digo, los abarth son potentes, bonitos, andan como condenados, (yo mismo me pensaria comprar uno si tuvieran algun extra mas), pero no me parecen nerviosos, son dociles, suaves y para ir de paseo, estan pensados para la ciudad por tamaño, conduccion, altura de los asientos etc, etc, etc, con solo probarlos, a la media hora se te olvida el impresionante ruido del motor (fruto tambien de un mal aislante del habitaculo) y te falta agresividad en el coche e incluso una falsa sensacion de falta de potencia por su suavidad, que por ejemplo mi padre, con 60 años, agradecio, pero yo quiero otras sensaciones en un coche de esas caracteristicas.

  15. Los siguientes 2 usuarios agradecen a docc este post:

    arkana (13/09/2017), buba-ho-tep (13/09/2017)

  16. #58

    Fecha de ingreso
    Dec 2005
    Ubicación
    fijo que sentado o tumbado
    Mensajes
    1,418
    Mencionado
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    23
    Agradecer Thanks Received 
    45
    Thanked in
    Agradecido 29 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Cita Iniciado por docc Ver mensaje
    claro que te explicas perfectamente, lo unico que la comparativa que haces de diesel (desarrollando nm altos a rpm bajas) y la del gasolina (desarrollando nm altos a rpm altas) no es del todo correcta, eso es asi por el turbo, es decir, comparando un turbodiesel con un gasolina atmosferico, (como el williams que mencionas), pero es que el abarth es turbogasolina, (lo que en teoria significa que tambien deberia desarrollar nm altos a rpm bajas, por el turbo y nm altos a rpm altas, por el regimen de trabajo de un gasolina), lo que le concederia un caracter nervioso.

    Y lo que digo al respecto de esto es que ni el abarth 595 ni el turismo, una vez probados al igual que el competizione, los considero nerviosos, tienes un turbo muy pequeño que empuja poco a pocas rpm, a una velocidad de 100 km/h ni se nota que esta porque trabaja mejor el motor gasolina que el turbo, tienen una curva de potencia muy progresiva gracias a la electronica y fijate que ni tienen 6 velocidad, primero por falta de espacio y segundo porque si le ponian una sexta el regimen de vueltas bajaba tanto que ni el turbo ni el motor empujaban en carretera, (lo que condidiona el consumo, pero eso es otro tema).

    Como digo, los abarth son potentes, bonitos, andan como condenados, (yo mismo me pensaria comprar uno si tuvieran algun extra mas), pero no me parecen nerviosos, son dociles, suaves y para ir de paseo, estan pensados para la ciudad por tamaño, conduccion, altura de los asientos etc, etc, etc, con solo probarlos, a la media hora se te olvida el impresionante ruido del motor (fruto tambien de un mal aislante del habitaculo) y te falta agresividad en el coche e incluso una falsa sensacion de falta de potencia por su suavidad, que por ejemplo mi padre, con 60 años, agradecio, pero yo quiero otras sensaciones en un coche de esas caracteristicas.
    Puffff, me cuesta muchisimo creer que este bloque 1.4 no llegue a los 120-140 en un suspiro, pero está claro que tu los has probado y le tengo que dar toda la credibilidad posible y yo sólo hablo de lo que he leido en las revistas y blogs.

    Pero bueno, con el tema del par en los turbo gasolina es algo que podriamos discutir horas. Uno de mis mejores amigos es preparador de coches del grupo VAG y Ford y yo personalmente, odio los motores 1.8T de 150-180cv de VAG, precisamente por lo que tu comentas, desde bajas vueltas (1300) hasta medias (4500) esos motores son un misil, a partir de ahi mueren, y tener un gasolina que no ruja en condiciones a 6500-7000 vueltas me da penica. Y esto es precisamente por lo que has comentado del turbo pequeño, que como necesita pocos gases para conseguir presión en muy nervioso abajo, pero una vez está lleno, no hace nada de nada. Lo que me sorprende es que esto sea tan evidente en un preparador especialista como abarth.

    Yo a buba ya le comenté en su día que en cuanto a caracteristicas, ela abarth era el más recomentable, porque un Mini se va más de precio, el motor del nuevo fiesta, no deja de ser un tricilindrico que seguro que es más acusado el tema de la perdida de potencia en altas y como máximo me iría al Corsa OPC, pero no soy mucho de Opel. Me parecen mucho más logicos los hothacth del siguiente segmento, un focus ST (un RS es demasiado radical), un megane, o un Astra, incluso un GTI de 220cv y tapiceria a cuadros (Nunca lo entenderé)

    La proxima vez lo discutimos en una barra de bar para ser fiel reflejo del cuñadismo

  17. Los siguientes 2 usuarios agradecen a arkana este post:

    buba-ho-tep (13/09/2017), docc (13/09/2017)

  18. #59

    Fecha de ingreso
    Sep 2006
    Ubicación
    En mi interior
    Mensajes
    9,755
    Mencionado
    13 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    424
    Agradecer Thanks Received 
    71
    Thanked in
    Agradecido 60 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Entradas de blog
    65
    Entonces, si no es el nervio en potencia, ¿por qué un Abarth vale tan caro? ¿Estás pagando marca, postureo o qué?

    Ya no es el Abarth en si mismo. Es que no hay termino medio. O son coches, cuyo nervio es una porquería, o son coches de competición tal cual. ¿No hay un vehículo urbano que este en el medio?

    Contra más leo más liado estoy.

    Recapitulando, que no voy a hacer rallyes ni a fliparme con la velocidad, quiero un coche para poder adelantar TODO vehículo, sea potente o no, que me encuentre de camino a casa y me impida circular a la velocidad que quiero. Nada más. De ahí que pida nervio. Contra antes salga mi coche, antes me incorporo en mi carril. Sin poner en peligro nada.

    ¿Nervio es igual a potencia?

    Como el Renault 5 Copa Turbo no había nada y es que estoy buscando eso pero con la tecnología y los avances de hoy en día.



    Cita Iniciado por Asly Ver mensaje
    ***** yo no sé a qué os referís con nervio, tengo un a4 Avant de 10 años con 140cv y adelanto coches como churros, jamás me ha faltado chicha para salir de un apuro. No quiero pensar lo que puede hacer un coche mas pequeño, con ese motor y 500kg menos. Debo vivir yo también en un mundo paralelo donde no hace falta el tirón de un f1 para ir tranquilo en el coche
    Pues a mí sí. Ya me dirás tú como adelantas al abuelo con un mercedes moderno que va pisando huevos en curvas y en rectas corre que se las pela... O tu coche acelera antes que el suyo o te deja atrás.

    Y cuando digo Mercedes digo Seat Ibiza Cupra y coches similares. En esa carretera hay muchos coches así.
    Última edición por buba-ho-tep; 13/09/2017 a las 10:09

  19. #60

    Fecha de ingreso
    Dec 2005
    Ubicación
    fijo que sentado o tumbado
    Mensajes
    1,418
    Mencionado
    4 Post(s)
    Tagged
    0 Tema(s)
    Agradecer Thanks Given 
    23
    Agradecer Thanks Received 
    45
    Thanked in
    Agradecido 29 veces en [ARG:2 UNDEFINED] posts
    Cita Iniciado por buba-ho-tep Ver mensaje
    Entonces, si no es el nervio en potencia, ¿por qué un Abarth vale tan caro? ¿Estás pagando marca, postureo o qué?

    Ya no es el Abarth en si mismo. Es que no hay termino medio. O son coches, cuyo nervio es una porquería, o son coches de competición tal cual. ¿No hay un vehículo urbano que este en el medio?

    Contra más leo más liado estoy.

    Recapitulando, que no voy a hacer rallyes ni a fliparme con la velocidad, quiero un coche para poder adelantar TODO vehículo, sea potente o no, que me encuentre de camino a casa y me impida circular a la velocidad que quiero. Nada más. De ahí que pida nervio. Contra antes salga mi coche, antes me incorporo en mi carril. Sin poner en peligro nada.

    ¿Nervio es igual a potencia?

    Como el Renault 5 Copa Turbo no había nada y es que estoy buscando eso pero con la tecnología y los avances de hoy en día.
    Eso actualmente no existe, sobre todo por normativa y por tecnología. El mito de r5 turbo, era producido por su lag al entrar el turbo y que la gente se creia que era un piloto de rallys, basicamente lo mismo que hoy en día. Pero actualmente los turbos tienen un lag mucho menor y con la tecnología de geometría variable y electrónica, los coches suelen ser muy lineales y suaves.
    El problema del abarth y su precio, es simplemente porque es abarth y se le presupone una historia y una calidad, por eso lo que dice docc me cuesta "creer". Deberian ser coches de puristas y no de postureo, pero visto lo visto, ya no me creo nada.
    Dentro de poco sale el yaris con compresor y 212cv, eso si, te pones en 30.000€, que no es broma para un coche así. Yo sinceramente, probaría todos los coches que te gustan y ver cual es el que más te gusta.

Página 4 de 7 PrimerPrimer 1234567 ÚltimoÚltimo

Permisos de publicación

  • No puedes crear nuevos temas
  • No puedes responder temas
  • No puedes subir archivos adjuntos
  • No puedes editar tus mensajes
  •